HONDA XR250R 1983 (MD03)

Bonjour,
Suis intéressé par toutes astuces et modifs pour cette moto hyper fiable, sympa, (Honda, quoi) notamment sur les repose-pieds trop en avant, la hauteur de selle trop faible (la modif des biellettes du pro-Link n'est pas possible sur cette toute première version) et tutti quanti.
La moto a été endurisée, j'ai toutes les pièces d'origine si cela intereese quelqu'un de revenir en 'street legal'

Merci et bonnes balades dans les chemins

JPaul

xr 250 83 !?!! une photo vite, kawan !!! Que voilà une bête rare, voire inconnue . Mais si elle est endurisée; cela doit donc être un xlr à la base.

"comme une Honda sans aile (L) ..." comme dirait charlélie !
MD03; c'est bien une XLR !! Mais bien endurisée; on peut lui donner le statut de XR, no problem !
Mais que vois-je kawan !! st brieuc ! je viens juste de déménager de ploufragan pour rejoindre ma bigoudénie post natale !!

Chers membres
J'ai lancé un processus d'acquisition d'une superbe Honda XR250R 1990 ayant seulement 3000 km au compteur
Acceptez vous cet exemplaire , est-il assez "vintage" pour être posté ici ?
Mes autres projets d'intégration de moteur XR dans une partie cycle de CR...avançant moins vite que prévu, j'ai décidé d'acquérir cette moto pour me remettre en jambes ....

Max

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et voilà pour la photo du MD03

Réservoir-selle MTX, suspensions avan,t et arriere réhaussées , ne reste plus que le pb des repose pieds trop en avant ...

Bonne journée

Concernant l'insertion de la photo, je pense que tu t'es loupé

Bonne méthode, je ne pige pas la manip avec servimg.com ...

les explications sont là :
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c'est effectivement un xlr et pas un xr mais les différences sont minimes surtout aprés la préparation que tu as fait.
Pour gagner (un peu) en débattement, tu peux mettre un amorto de xr qui est légèrement plus long. Idem pour la fourche, celles de CR ou XR s'adaptent.

Le pot c'est un supertrapp ?

Le pot est bien un supertrapp, bruyant mais tellement plus léger ...

sièges d'arbre à cames fiabilisés, culasse surfacée, elle est sympa à faire rouler. Quant à investir de folie sur des amortos de XR ou une fourche de CR ... ou alors en troc ! la tige de l'amorto showa d'origine a été rallongée via douille filetée au bon pas, la fourche un peu durcie avec 2 entretoises (je n'aime pas les réglages à l'air comprimé) pour le vieux que je suis, même ancien pilote trial pro, cela me suffit amplement pour aller chercher le pain et quelques balades dans les bois...

j'adore la plaque phare elba 2; ma préférée après l'XR US
ça doit effectivement marcher pas si mal avec ces quelques modifs.
Et le vieux que tu es a quand même des numéros de course sur sa machine à aller chercher le pain
On ne se refait pas; compétiteur un jour, compétiteur toujours !!
il n'y a qu'à voir notre "papé" de 62 ans en enduro vintage !! A Auroux, il nous a montré qu'un ex inter a de beaux restes !

S'il y a une chose que je voudrais encore faire évoluer sur cette moto, c'est de passer en 18 ' à l'arrière, plus pratique pour monter des pneus enduro 'écolos'. Jante alu, moyeu d'origine, est'ce quelqu'un a déjà tenté la manip ?

Bonne journée

C'est ce que je suis en train de faire sur le 500 XR de 1982 que je suis en train de remonter.
Un peu par obligation car jante d'origine voilée et rayons tellement oxydés qu'impossible à serrer ou desserrer sans les casser. Du coup je passe du 17 au 18 pour les mêmes raisons que toi.
J'ai trouvé une jante alu de 18 sur LBC (30 euros) et "il ne me reste qu'à" faire rayonner (je pense l'envoyer à la roue provençale, n'ayant pas trouvé quelqu'un pour le faire prés de chez moi)

même pas challenge 75 ???

La question est quel type de jante (excel, DID) et effectivement trouver une solution économique en repartant du moyeu d'origine

Excel et DID, top qualité mais prix également
On m'a conseillé les jantes san remo, bon rapport qualité / prix et effectivement celle que j'ai achetée m'a l'air pas mal.
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A eviter les jantes "chinoises" pas chéres mais mauvaise qualité et il faut vérifier que le sens de montage des rayons est compatible