Rénovation Honda XR 200 R 1983

Aujourd'hui possesseur de trois XR 200 R, la rénovation du premier -résurrection plus exactement, vu l'état de la moto- fut pour moi une bonne expérience.
Après trois mois de recherches, je trouve un 200 XR, tournant mais en état plus que moyen. Aprés coup, je me rendrais compte que c'est d'ailleurs plus plus !
Négociations avec le vendeur, deux aller-retour chez lui avec un premier voyage sans la moto car il voulait beaucoup trop cher de son épave !
On finit par faire l'affaire un mois plus tard car il a compris ce qu'elle valait réellement.






J'avais déjà identifié un soucis avant de l'acheter, à savoir le pignon de sortie de boite soudé sur l'axe



Au démontage, vu l'état extérieur de la moto, je ne me faisais pas de grosses illusions (ce n'est pas la premiére moto que je rénove, loin de là ... le BMW 100 Gs sur une des photos avait été acheté dans un état quasi similaire !) mais là, je n'ai pas été déçu :
Traces de serrage (et de corrosion) sur le cylindre, piston HS.
Chaine de distribution, pignon et patins hors cotes
Arbre a came légèrement marqué
Pour le reste, le bas moteur à l'air OK

Coté partie cycle, également du bidouillage ... mais complet et rien d'irréparable. Prolink ok et amortisseur qui m'a l'air correct, en tout cas pas de fuite.




Indécelable à l'œil nu ... je constate au démontage de la fourche qu'un des tubes est légèrement tordu et inutilisable !
Coup de bol, je trouve une partie cycle et quelques pièces moteur a petit prix en Belgique.
Aller retour dans le journée (800 km quand même, quand on aime on compte pas !). Je tombe sur un passionné d'XR et TL, très sympa qui m'a fait baver devant sa XR à l'aspect quasi neuf. Nous nous retrouverons plus tard sur le forum [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Me voila avec un puzzle d'XR, à priori de quoi en remonter un.
Le but n'est pas de reconstituer un XR "collection"' mais d'avoir une moto "présentable" et fiable (pour m'inscrire en enduro classic avec), avec un budget serré (mais qui, comme toute rénovation, dépassera largement les prévisions .... et la valeur de la moto !)

La cadre aura droit à une peinture,
le cylindre un passage chez le réaleseur
et les différentes piéces commandées neuves aux USA -bp moins cher malgré le prix du transport (pochette de joints, kit chaine, piston etc ...) avant de pouvoir attaquer le remontage.

A suivre ...

ça c'est de la bonne histoire de XR comme je l'aime.....j'en ai eu jusqu'à 3 moi aussi ,une ex Honda france en tres piteux etat ,et une d'origine pas trop moche....par contre lors d'un voyage aux states ,j'ai eu l'occasion de racheter la 200 XR de la femme d'un important distributeur de pieces Al BAKER et Mugen....la il y avait un 230 Mugen de folie ,cette machine "craque" le feu de dieux...par contre j'ai revendu les 2 autres (une en Suisse ,l'autre dans le Tarn)....partie cycle un peu "nouille" ,mais qu'elle facilité!!....tu te prendrais presque pour un bon avec cette machine!!!.....

En attendant de recevoir les pièces commandées au USA (et surtout d'avoir les bonnes mais c'est une autre histoire que je vous raconterai par la suite), je me lance dans la restauration des plastiques.
Tiens d'ailleurs, les XR ne sont pas toutes de la même couleur : Les modèles 82 sont rouges et ceux 83 orangés.
et tant qu'à être dans les dépense, pour mon anniv je me fais mon cadeau, ce dont je rêvais depuis longtemps : un pont élévateur moto !
fini de bosser à quatre pattes ..... (faut dire que je fais l'entretien de 3 motos, bientôt 6 avec les 200, sans compter les motos des copains qui ont trouvé le chemin de mon garage )

Avant :


Méthode de rénovation des plastiques :
1°) nettoyage au grattoir avec du cif
2°) si très abimé, ponçage à l'eau
3°) chauffage avec un décapeur thermique (enlève les micro rayures et ravive la couleur d'origine) et frotter avec un chiffon doux.
4°) une couche de polytrol (rénovateur plastique)

Après :


Méthode qui donne des résultats surprenant sur des plastiques en bon état mais encrassés et ternis par le temps .... sur la mienne, après 26 ans de mauvais traitement, cela redonne une jeunesse mais il n'y a malgré tout rien à faire pour les rayures profondes

Toujours en attente de mes pièces moteur, après sablage et peinture epoy dy cadre, remontage de la partie cycle ... et tri
Comme j'ai un certain nombre de pièces en double mais pas toutes en bon état, je tente de prendre la moins naze




Je ne sais pas ce qui m'a pris à l'époque mais entorse à l'origine, le bras oscillant en noir. Il était tellement abimé que j'ai fini par renoncer à le décaper pour le polir (en avais marre de poncer !)
De toute façon, celle la ne sera pas remontée d'origine et sera par la suite mon "mulet".
je voulais aussi poncer les fourreaux de fourche mais j'ai eu la flemme, on verra plus tard ... de toute façon par la suite j'ai changé la fourche et le T (celle d'origine avait une butée cassée que j'avais remplacé par un boulon)



J'ai enfin reçu mes pièces mais me voila stoppé net par un problème d'axe de boite acheté d'occase qui ne correspond pas ... les boites modèles 84 sont différentes des 83.
A l'époque je ne savais pas que de 84 à 85, honda avait fabriqué des XR 200 à moteur 4 soupapes et surtout que ces .... de japonais changent certaines pièces à quasi tout les millésimes et sur des modèles "cousins" !
Pas grand chose de standard dans les boites de XR et XLR 200 ou des XR postérieures à 85 .... mais oui avec les TLR de 86 !
Bref de quoi y perdre son japonais !
En haut mon axe HS, en dessous celui d'un modèle 85 et en bas celui d'un 125 xls.
Rien de compatible .... Gr......



Je retrouve un axe aux USA ... qui m'arrive abimé !




Le vendeur (aux USA) accepte de me le rembourser et me dégote un axe neuf à prix coutant
Sympa ....

j'ai continué à avancer.
La partie cycle est quasi terminée. Avec cette impressionnante plaque phare ... dont tout le monde est persuadé qu'elle est montée à l'envers. Ben non ! le designer japonais devait avoir surement bu trop de sake le jour où il a rendu sa copie !



Impossible de trouver un patin de bras oscillant .... je vais donc en faire un et comme je ne trouve pas non plus de teflon :système D sur la base d'une planche à découper; 2,70 euros chez Auchan

c'est reparti ...
Pour commencer, nettoyage des plans de joint de carter ... j'ai connu plus réjouissant :



Vu mes déboires avec mon axe de boite, et mes essais pour adapter les pièces reçues, j'ai fait exactement ce qu'il ne fallait pas faire, j'ai mélangé tout.
Tout n'est pas sur la photo mais j'avais en vrac devant moi des axes et pignons de 200 xr 83 (la bonne!), 200 xr 85, 200 tlr (axes compatibles mais pignons de tailles différentes) et 125 xls.
le temps passant je ne me souviens plus quoi va où



Tout ça m'a pris un peu plus de temps que si j'avais été ordonné mais avec un peu de patience, j'ai finit par retrouver mes petits ! ça m'apprendra mais la salade de pignon est assaisonnée et remontée dans le carter.
J'en ai profité pour remplacer le pignon d'entrainement de kick d'origine qui avait une dent abimée et changer le joint spi d'arbre de sélecteur.



allez zou .. on referme le carter et la suite au prochain épisode

le probléme du bas moteur étant réglé, ne reste qu'a remonter le haut moteur.
piston neuf, chaine de distribution, pignons et patins neufs.








j'en profite également pour remettre un coup de jeune à la culasse. Rodage de soupapes et joints neufs

Après le remontage et le calage de la distribution, le moteur qui avait été préalablement poncé et repeint (peinture noire HT plus couche vernis HT pour moteur) est remis dans le cadre



Réfection totale du circuit électrique, simplifié au max.



la moto "craquera" aux premiers coups de kick.



Puis les premiers tours de roues en ballade .... que du bonheur !



puis le peaufinage final, autocollants et quelques réglages



avant le premier enduro, à Breles en octobre 2009, qui se finira pour moi par une clavicule cassée, faute de préparation physique (premier enduro après 25 ans ...) et de sur estimation de mes capacités (commencer par un enduro de ligue en Bretagne !)



Depuis le look a évolué, avec une plaque phare modèle 1984, une nouvelle fourche en meilleur état ....



Puis un second XR rénové d'origine l'a rejoint ainsi qu'un XR 125 R que j'ai conçu pour un copain qui n'a pas le permis moto en greffant un moteur de 125 xlr dans une partie cycle de XR 200 (à droite avec la plaque phare blanche). Ce 125 a été fait avec mes piéces "en double" en récupérant le max sur le 125 afin d'avoir un cout le plus bas possible).



Aujourd'hui un troisième est en cours de remontage mais manque de temps, je n'avance pas vite .....
je dois également rédemonter le moteur du premier car -probléme récurent sur les monos honda- le kick ripe. Il me faut donc ouvrir le moteur en deux pour accéder à la noix de kick, ce qui est long et fastidieux.

Vous avez donc compris que je suis fou des ces petits monos honda, faciles à piloter, fiables, peux onéreux à entretenir et à rénover (nombreuses pièces communes avec les xls / xlr) et suffisamment performant pour mon petit niveau de pilotage même si la puissance et la partie cycle sont largement en retrait face à des européennes de la même période.

Je vais profiter de l'hiver pour bosser un peu dans le garage.
Je vais monter un kit 165 sur le 125 xr du copain et relancer la restauration de mon troisième xr, "en plan" depuis un moment par manque de temps.
Après avoir vu la nouvelle ktm freeride,


et avoir lu un article de canadiens qui ont monté leur gasgas enduro avec des pneus trial,
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je pense monter ce dernier xr en pneu trial, pour la ballade et le franchissement.

D autant plus que le 200 xr a été reconnu des sa sortie
pour ses qualités trialistiques
on ne parlait pas encore de franchissement a l époque
Désolé pour la photo mais le MR accuse aussi ses trente ans

Quelqu'un sur ce site aurait-il expérimenté différentes masses de rotor afin d'augmenter le couple moteur du XR200R  ?
Je prends pour exemple et illustration les éléments et photos publiés sur ce site :

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