Un xr200r à sauver.

Salut les enduristes,

Plutôt axé sur les 125 honda xl, xls, xr, etc j'avais eu la chance il y a quelques années de poser mon séant sur le xr200r de sky fred et j'avais alors découvert une vrai machine d'enduro made in "Soïchiro Honda". Vu mon gabarit (1,72m) elle est parfaite. Mais budget  et rareté oblige je n'ai jamais passé le cap.

Cependant il y a quelques jours des potes de forums me font remarquer une annonce proche de chez moi où le gars annoncait un 125 xl sans cg, moteur posé à côté. Avant même que je vois l'annonce il avait tout analyser: il s'agissait en fait d'un xr200r avec une fourche de 125 xlr et son amorto de la même machine. Passé l'excitation je me retrouve le lendemain soir chez le vendeur, n° de serie moteur et cadre en poche pour être sur du modèle et là une fois authentifié le but est de cacher sa joie.

100 balles! c'est le prix que je paye pour repartir avec ceci






S'en suit une analyse rapide car mémère est incomplète et je découvre le dur monde du xr200r : le bon coin à oublié et je me retrouve à minuit en train de fouiner sur ebay motors et à me rendre compte des prix et de la disponibilité des pièces.


Puis vint le temps de récupérer un peu de docs pour connaître un minimum le moulin qui comme me l'a dit Sky-fred est un gros 125 (avec décompresseur).

Ouverture du moulbif qui était bloqué mais pas complètement (gras très dur). Le piston est en 0,50 et quasi neuf, l'AAC est OK, la culasse et les soupapes aussi mais après analyse il s'avère que la bague du pied de bielle est HS et bloque la bielle de façon aléatoire.







Pour être tout à fait franc je comptais juste revendre les pièces pour réussir à financer l'achat d'un 100 xr (petit mais cher) pour ma fille qui se traîne sur quad 50 lors de nos sorties mais mes ballades endurisantes sur mon 125 xr me rappelle régulièrement que c'est un trail et non une enduro malgré toutes les améliorations que je lui ai apporté (moteur 170cm3, carbu xlr 200, AAC des frères hemery, fournales à l'arrière, jantes alu de KX de 81).

Je vais donc essayer de redonner vie à ce modèle 82.


Mais le travail va être un peu long car la liste des pièces manquantes est longue et sera couteuse (c'est surtout ça le blême!!! )


Car manque à l'appel:
- une ligne d'échappement (même si un silencieux de 125 xlr peut faire l'affaire)
-les tubes de fourche + la roue avant (même si je vais essayer d'adapter la roue avant de mon 500 xls qui est une jante alu de 21 rayonné sur le moyeu d'origine en lieu et place de la 23 pouces d'origine)
-le sabot moteur
-le GB arrière
-plus tous les détails que je n'ai pas encore listés...


j'ai rigolé hier soir en voyant 2 tubes de fourche magnifique sur ebay motors à 24 € mais avec 124 € de port


la suite au prochain épisode!

J'adore ce genre de sujet , quand sous la bête tu découvre une belle ! On va suivre cette aventure bien sûr .

Lolo, sur mon XR200, j'avais montée une ligne d’échappement de 230 CRF, elle y allait sans grande modif, juste une patte à déplacer pour tenir le coude.

C'était une ligne complete"Pro Circuit" que j'avais acheté aux US en promo, dans les 200 dollars, superbement bien finie, et silencieuse. En plus avec un coude diamètre plus gros bien utile au petit 200 XR.R

Le 200XR.R, c'est du top de chez top.

merci pour l'info je garde précieusement sachant que mon but n'est absolument pas de faire une machine strictement d'origine ...mais le mieux possible quand même!


Aujourd'hui restau du carbu:

-fixation de la canule d'alimentation d'essence en laiton qui s'était desserti
-petite soupe au jus de citron pour un nettoyage
-réglage du niveau de cuve qui ne devait pas aider au bon fonctionement (16 mm au lieu des 12.5mm)
-nettoyage des gicleurs et contrôle de l'état au compte fil


ne manque à l'appel que le torique d'entrée du carbu et la mini rondelle de la vis d'air (le carbu était monté sans torique ni rondelle sur celle-ci).


un petit avant/après

Je lui a fait parvenir quelques pièces qui me restaient de mes rénovations.

et oui! Grâce à Sky le projet à fait un bond en avant dans la recherche de pièces et j'ai déjà de quoi m'occuper avec tous cela.

La machine en est pour l'instant à sa plus simple expression à savoir un tas de pièces.




j'ai donc attaqué doucement par le bras oscillant qui malgré le peu de travaille qu'il demandais m'a quand même embêté puisqu'une des deux vis de fixation du guide chaîne à cassé net sans même forcer.

Extraire une vis cassé n'est pas le plus compliqué lorsque l'on a le matos SAUF lorsque la perceuse ne passe pas dans l'axe de la vis et donc un peu de sueur  pour détruire la vis sans trop endommager le filet. Un coup de taraud et hop! C'est reparti pour 30 ans.




Un peu d'esthètique pour finir avec ponçage de la rouille, dégraissage, couche de primaire d'accroche et peinture gris métal. Le vernis va attendre que les stickers soient collé.


Et voilà pour aujourd'hui!

La suite au prochain épisode...




je me suis aperçu que le pneu arrière était "un peu" surdimensionné puisqu'il est en 140 mais comme il est encore en bon état , qu'il est encore très souple, et qu'il est FIM ( C'est pirelli MT83 scorpio) j'essaierais d'en tirer 20€ ou l'échanger contre une pièce même petite (genre un manchon carbu/boite à air) ce sera toujours ça.




La roue avant d'origine étant manquante à l'appel j'ai ramené de mon stock la roue avant de mon 500 xls qui n'est pas la vrai en 23 pouces mais un cerceau de 21 pouces did alu rayonné sur le moyeu d'origine. A voir selon la fourche que je trouverais si je peux la monter ou si j'arrive à trouver à prix raisonnable un avant de 500 xlr à tambour plus facile et surtout moins cher qu'un train avant de 200 qui vient des states avec 200 € de frais de port.





Le paquet que m'a envoyé Sky contenait un cadeau surprise: le silencieux.

Entre deux nettoyage de pièces de je me suis donc attelé à sa résurrection car la rouille avait commencé son office. Malheureusement les vis de fixation de la chicane mobile étaient collées par de la corrosion de contact et il a fallu sortir l'outil absolu: la disqueuse.

en refabricant un tronçon le patient devrai pouvoir être sauvé.

Bon et bien c'est bien parti cette "résurrection" de 200 XR

essaye d'établir une liste des pièces qui te manquent, j'ai un peu de "rab" sur celui que je dois assembler et qui est encore tout en pièces.

A voilà un post avec une vraie moto!

De mon coté dans l'hiver je vais attaquer la mienne qui viens de Belgique!
Elle est a peine plus belle que la tienne...
Pour l'instant je fini le 200 XLR (avec un moteur longue course 222cc)

Tiens Oliv, ce serait peut être bien de faire un sujet sur ce moteur longue course non?

oui oui, j'y compte bien, j'ai toutes les photos, mais je viens de reprendre le boulot...

on est à contre temps !
Le xr est fini et j'attaque le xlr ! (pas celui en fond de photo, c'est un 500)


PS
je suis depuis un an en gironde, à Cestas

oh p....n on est voisin!

je suis de l'autre coté vers St André de Cubzac...

et voici mon 500...

Vous êtes voisin, mais moi j'habite juste le quartier à coté!!

@olive: ton moteur en 223 cm3 c'est un vilo de 200 avec maneton excentré pour augmenter la course ?

Vi!

les ricains sont accrocs aux 223 cm3. En course sur piste ils ont tous un moulin de cette cylindrée dans un cadre de CB et consoeurs.


@Marquet: la liste s'est raccourci grâce à Sky mais il me manque toujours

-un train avant (tube + roue)
-un coude d'échappement
-une béquille
-un manchon carbu/boite à air
-un amortisseur
-un commodo
-un "support" de sacoche

et c'est déjà pas mal!

Je vais regarder ce que j'ai, je dois avec quelques trucs pour te dépanner.

Je regarde dans la semaine prochaine au fond de mon bazar.

merci c'est sympa je continue mes recherche et me heurte toujours au même soucis (pour ebay motors) les frais de port. J'avais même trouvé un sabot moteur à prix raisonnable mais avec 73 dollar de frais de port.
J'ai fait un ptit calcul (pas rigolo mais pour le fun) et je me retrouvais avec 325 dollar de pièces et 689 dollar de frais de port...je pense que je vais louer un jet!

La solution c'est de regarder chez le même vendeur et qu'il te fasse le port global.

J'ai toujours fais comme ça est ramené des trucs qu'étaient pas mal du tout...

quelques petites avancées sur mon projet:

Sachant que ma devise est:" il y a deux façons de se faire remarquer sur un circuit ou dans une spéciale: avoir une belle moto ou être un bon pilote. Personnellement je mise tout sur la moto! "

j'ai attaqué les petits détails.

En premier lieu j'ai refait la poignée de gaz qui avait subis les affres du temps...et des chutes ainsi que la platine de support de bobine HT & boitier CDI,

un ptit avant/après




Puis j'ai attaqué la jante arrière après m'être battu avec ce p*$¤n de pneu en 140 rentré au chausse pied.
Première mauvaise nouvelle le dernier changement de roulement de roue n'avais pas vraiment été fait dans les normes puisque le petit malin avait donné des coups de pointeau tout autour pour compenser le manque de matière dû certainement à un roulement grippé qui avait tourné. Après une prise cote il s'avère que cela est encore jouable et qu'un montage dans les règles avec du scelle roulement devrait tenir.





deuxième mauvaise nouvelle et celle là plus grave, en enlevant le fond de jante je me suis aperçu de cela




sur 20 cm la jante a été très fortement attaqué par la corrosion et une fois enlevé tous ce qui le voulait j'ai un doute sur sa rigidité. A contrôler de très près lors de la première sortie. Je l'ai quand même nettoyé et le résultat est propre sachant qu'elle n'a plus 20 ans (puisqu'elle en a 34   )






et enfin je finirai par une question au pro du 200; pourriez vous me donner la/les cote(s) du patin de guide chaine car le mien est tellement bouffé que je n'ai pas les cotes pour en refabriquer un.

je connais l'épaisseur mais d'après le part list il est en biais.

Merci d'avance et la suite au prochain épisode...

Salut Lolo,

On a pas réussi a se parler au bigophone...mais je ne vends pas encore de pièces de 200 car je n'ai pas attaqué le chantier... a suivre!

Ok, pas de soucis je comprend tout à fait.