Refection amortisseur SHOWA

J'ai commencé à jeter un coup d'oeil à un amortisseur showa a bombonne séparée de XR 200 R.
Aprés démontage du ressort, premier constat ..... vide de gaz et d'huile !
Je n'ai pas eu le temps hier soir de poursuivre mais j'ai vu ce qu'il fallait démonter pour accéder au corps même du mécanisme mais questions (pour marquet ?) :
- le "bouchon" du corps (pour accéder au circlips de maintien du dispositif hydraulique) est il fileté ou monté en force ?
- Où trouver des joints neufs ?
- Pour regonfler en azote, il faudra que je perce et mette une valve : A quel endroit ? Sur le corps de l'amorto ou au cul de la bombonne séparée ?
Je ferai des photos des que j'ai un peu de temps.

Salut Sky.fred.
Le bouchon obturateur est monté en force, c'est un emmenchement sérré, casi serti.
Il y à une valve derriere ce cache, mais certains amortisseurs de 83 n'avaient pas de valve, car préssurisés en usine.
Si tu dois mettre une valve, elle sera sur la bombonne, tu filetera dans le corps de celle ci, derriere ce fameux cache.
Les joints d'amortisseurs sont en ventes sur E Bay, tu as des revendeurs qui en proposent des fois, demande les cotes, et tu vois si sa convient.
Quand tu "pressurise", ne mets pas 20 kgs, comme ils disent chez Honda, mets y 12 kgs, ça suffit largement à "tenir l'huile".
Pareil pour l'huile, ils préconisent de l'ATF, moi j'ai mis de la Ohlins, avec un piston et empilement de clapets de 350 XR Olhins, et une bonbonne de 350 XR (pour avoir le réglage de compression), mais j'ai modifié la molette de réglage, car elle n'agissait pas assez.

On ne parlait pas du même bouchon mais grâce à tes conseils, j'ai pu avancer :

Après le démontage du ressort et de la bombonne séparée :


j'ai enlevé le bouchon situé dans le corps de l'amortisseur (en le coinçant dans les mors d'un étau et en tournant le corps avec une tige passée dans trou de l'amortisseur)


Puis ôté le circlips de maintien du dispositif hydraulique dont on voit la gorge ci dessous


avant d'extraire le tout


j'y vois déja un peu plus clair .... et à priori c'est pas sorcier alors que je m'en faisais un monde !

Ah c'est clair que c'est pas bien compliqué comme affaire!!...
Par contre il faudra que tu enleves le chapeau en question sur la bombone, pour pouvoir "azoter" l'amortisseur une fois qu'il sera refait.
Donne moi les dimensions de ta bague, diamétre extérieur, hauteur complete, et diametre de ta tige.....Fais une autre photo de ton piston, et de l'empilement de clapets, je te dirai quoi faire, si tu es sage!!

Moi, c'etait celui la, meme si l'année n'est pas la bonne.....Et toi?
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Si tu veux faire du bon travail, rajoute ce genre d'accessoire avec....
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

voila ce que ça donne une fois démonté
tige diam 12 mm et piston 40 mm

Très intéressant comme sujet même si je capte pas tout! Le bouchon du corps d'amortisseur il est vissé ou il est monté en force?

sky.fred a écrit:

voila ce que ça donne une fois démonté
tige diam 12 mm et piston 40 mm

Piston en 40 sur la mienne, mais tige de 14 (350XR), je fais essayer de "guetter"en diametre 12

zac640 a écrit:

Très intéressant comme sujet même si je capte pas tout! Le bouchon du corps d'amortisseur il est vissé ou il est monté en force?

Zac, le bouchon est juste emmenché "leger", sans un gros serrage....
Sky-fred, fais une photo uniquement de ton piston, et des clapets superieurs et inférieur...

Bonne nouvelle, j'ai une valve dans la bonbonne



ça te va comme photo ?


Est-ce qu'il ne suffirait pas de changer les deux joints sur la pièce la plus à gauche ?

Tes joints sont sur une douille, change la complétement, car elle prend du jeu sur son diametre, de toutes façons, les joints je doute que tu les trouves au détail ..Par contre il faut changer ton empilement de clapets, pour avoir un passage plus freinè de l'huile, au niveau des clapets les plus proches du sommet...Il faut absolument le faire, surtout nous qui sommes lourds, le freinage hydraulique est prévu pour un gars de 75 kgs.....Pas notre cas!!....C'est ce qui fera, que tu aura moins de "ruades", et que tu vas gagner en stabilité.....

Comme je fais 76 kg , je te suis pour le freinage de l'hydraulique mais je change comment l'empilement de clapets ?

Fais moi le détail de tes clapets de passage d'huile (diamétre et épaisseur), en commençant par le haut s'il te plait...(du piston vers le bas)

Mon apn est tombé en panne de batterie ...
j'ai quand même eu le temps de faire quelques photos.

Dans l'ordre
piston largeur 29 mm

ensuite largeur 12 mm diam 37 mm



4 rondelles fines (total env 1,2 mm) diam 23
2 rondelle fines diamètre 16
4 rondelles fines diamètre 23
soit environ 3,1/3,2 mm

largeur 14 mm diamètre un peu moins de 40


là j'ai un doute sur l'ordre
9 rondelles fines diamètre 23
2 rondelles fines diamètre 16
1 rondelle épaisseur 2 mm diamètre 23

boulon largeur 20

j'ai fait quelques recherches concernant le piston à priori ça n'existe pas en dessous du diamètre de tige 14 !

le joint rond, je crois que c'est du 34 x 41 x 3,50 J
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

par contre le joint spi, c'est pas gagné non plus!

Nouvel empilement de clapets:
4 rondelles fines diam 23
1 rondelle fine diam 16
4 rondelles fines diam 23
1 rondelle fine diam 16

Pour l'empilement de détente tu ne change rien.
Il faudrait mettre une bombonne de 350 XR, pour avoir le reglage en Compression, ainsi qu'un ressort de 350 XR (il est plus dur ) , en le recoupant.
Monté avec de l'huile en 7.5 de trés bonne qualité, ça va le faire...

sky.fred a écrit:

j'ai fait quelques recherches concernant le piston à priori ça n'existe pas en dessous du diamètre de tige 14 !

le joint rond, je crois que c'est du 34 x 41 x 3,50 J
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

par contre le joint spi, c'est pas gagné non plus!

Je vais regarder de mon coté ce que je trouve.

marquet a écrit:

Nouvel empilement de clapets:
4 rondelles fines diam 23
1 rondelle fine diam 16
4 rondelles fines diam 23
1 rondelle fine diam 16

Pour l'empilement de détente tu ne change rien.
Il faudrait mettre une bombonne de 350 XR, pour avoir le reglage en Compression, ainsi qu'un ressort de 350 XR (il est plus dur ) , en le recoupant.
Monté avec de l'huile en 7.5 de trés bonne qualité, ça va le faire...

ok
Par contre, concernant l'empilement des rondelles coté boulon, je suis bon ou non ?
J'ai un ressort de 500 ou 600 xr plus dur et quasi de la même taille, je pense qu'il devrait convenir.
Le plus gros soucis va être de trouver piston ou joint !

Oui, sur l'autre coté tu es bon.....Ressort de 500 XR, c'est bon...
Je vais regarder pour le boitier de joint.

Dernière question, je fais gonfler à l'azote ou l'air (avec une pompe pour VTT) ça le fait ?

Le mieux, c'est l'azote.....Mais je gonfle les miens avec une pompe pour les amortos de VTT, et ça va trés bien...

Je suis une daube
Par acquis de conscience, je viens de reprendre les cotes de mon amorto.
La tige est en 14... je sais pas comment j'ai fait pour trouver 12!
Bref tout s'arrange, je vais commander un piston complet.

J'etais un peu surpris, car je n'en ai jamais vu en 12 non plus!!
Bon enfin c'est pas grave, et ça ce fini bien!

il ne me reste qu'a attendre de recevoir les piéces -j'en ai commandé deux jeux car pour 3 motos, j'ai 4 amortos dont 2 HS-