XR 350 de 1984

Bonjour a tous
Je viens de faire l'achat d'une XR 350 de 1984.
Je manque totalement de renseignements sur la partie cycle.
J'ai commencé le démontage du bras oscillant et de l'amortisseur.
je vous tiendrai au courant des problèmes qui vont "surement arriver"

Cordialement a tous
René

N'hésite pas à nous mettre des photos.
Rien de bien compliqué dans la partie cycle de xr. Faut juste vérifier que les biellettes n'ont pas de jeu.
Youen vient d'en refaire une, il pourra te donner plus de renseignements que moi (je connais le 200 et maintenant le 500 mais jamais eu de 350 !)

J'ai actuellement un soucis avec l'étrier de l'amortisseur arrière
Je ne sais pas enlever les roulement car ils sont bien grippés !!!!
décale-tout industriel dans un bain avec des ultrasons, si tu as d'autres idées !!!

J'ai réussis a retirer les roulements de la biellette, après avoir plongé dans de l'azote puis décapeur thermique. Un ptit coups avec une chasse et op dehors
Maintenant je suis a la recherche de roulements de remplacement

chez all balls :
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salut ren....; je suis ta restau avec attention ! en tous cas, tu as l'air bien équipé. Moi, en méca, je progresse doucement ... je viens encore de casser le plateau pressoir d'embrayage du XR 350 en voulant démonter l'embrayage ...

tu trouveras du all balls chez 3 AS Racing; ils sont pas mal là bas; je commande de temps en temps (quand je casse .... )

Bonjour à tous
J'ai trouvé des roulements, mais ils ne fournissent plus les mêmes diamètre 22 mm
Donc, j'ai pris diamètre 21 mm 15 euros les 4 (SKF) et je vais trouver le système D
Du temps et des idées, j'en ai pleins
Je vous tiens au courant de la suite

Et voila, le tout est remonté, reste encore a aller chercher des vis inox et ma biellette et le bras oscillant sont pret
Prochaine étape, démontage electrique, faut bien que je repere les fils !!!! Quelqu'un a t il le schéma electrique par hazard ??

Je tiens a m'excuser, je ne me suis pas présenté, jamais trop tard
Je me prénomme René, j'ai 50 balais, je suis technicien service apres vente dans les cylindres de laminoirs et j'ai mon bureau a Seraing ( pres de Liège)
J'habite a Tilff ( 20 Km de Liège) dans les bois.
J'ai adolescent roulé en trial ( montesa 49 et 348) puis enduro ( bultaco alpina et frontera) puis mariage et enfants donc fini la moto.
Maintenant que les gosses sont grand et ont quitté le nid, j'ai repris la moto et maintenant je roule en duo
avec une bmw GS 800 apres avoir repris les bonnes manieres sur une Aprilia Pégaso.
J'ai retapé une montesa 348 il y a deux ans ett maintenant Honda XR 350 de 84.
Voila, vous savez presque tout sur moi

Bonjour
Voila, je viens de finr entierement le demontage.
Aucun gros problème, tous ces bien passé.
Je vais dans un premier temps, sabler le moteur. Pour ce faire j'ai acheté une ptite sableuse pour 18 euros, deux sac de quartz n° 1 pour 14 euros ( les deux).
Pour la peinture moteur, je pense qu'une peinture deux composants genre époxy devrait faire l'affaire

salut babar

Je passerai voir ta bete , depuis ce matin mon frere et moi avons une nouvelle amie 2 xr 200 chez le meme vendeur, coup de pot. Attendez qu'il mette les photos.

Je pense qu'il a un amorto 350 . La peinture bombe haute temperature ne cause pas de probleme "auto 5 " Boncelle Epoxy suis pas sur.

Sinon la 350 pousse bien mais usure des cames.

TH

tbilbon a écrit:

Sinon la 350 pousse bien mais usure des cames.

Ben moi, j'ai un 350 qui pousse pas ... il faudrait vraiment que je le fasse essayer à quelqu'un qui le connait.
quand tu dis "usure des cames", tbilbon, c'est les poussoirs, linguets, basculeurs, etc ... ou ce sont carrèment les cames de l'arbre ?

Gros probleme de conception au niveau des paliers , usure et casse, souvent le

cache.

un amis avais monter des durites partant du filtre a huille avec un petit radiateur de 2

2cv pour refroidir et augmenter la capacité de lubrification .

Meme si elle pousse presque comme la grande soeur elle a pas tres bonne reputation.

Bonjour à tous

Voila, je viens de terminer le sablage du moteur ainsi que les différentes pieces.
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Maintenant, je m'attaque au démontage de la cullasse et du cylindre, pour changer les segments

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Quand, j'aurais reussi à enlever les 4 écrous qui tiennent le cylindre !!!!!
Quelle pressions mette t'ils pour serrer ces écrous ????
Putain dur dur

SALUT

couple pour les 250 et 500

Pour 6 mm 1 a 1,4 kg
8 mm 2,2 a 2,8 kg
10 mm 3,5 a 4 KG

c est pour culasse monobloc en alliage leger

Voila, j'ai réusis a démonter le cylindre,

diametre cylindre haut : 84.07 mm et 84.06 mm
bas : 84.04 mm et 83.98 mm

Question : faut il changer les segments ??
Pas de jeu dans la bielle
mais ptit problème a une soupappe, légerement renfoncée par rapport aux trois autres, quelqu'un a t'il un avis

Merci d'avance

salut René

Chipotte pas , si ton cylindre est pas trop marqué fait honer le cylindre .

Et change les segments

pour ta soupape regarde si ta toujours la cote d'origine sur la tête du piston , peut être

une soupape chinoise de moindre qualité

le moteur a peut être déjà été ouvert.

LA cote d'origine 85 mm

"mais ptit problème a une soupappe, légerement renfoncée par rapport aux trois autres, quelqu'un a t'il un avis"

Récession du siège de soupape,
à faire vérifier ... en espérant que ce n'est pas la culasse qui est en train de se fendre derrière, maladie chronique des culasses quatre soupapes honda.

Mon copain, qui a ete mecano moto japonaise pendant de longues années, ma dis la même chose que toi, il va les demonter et voir apres si fissures de la culasse
On verra, en espérant que la chance soit avec moi

Je reviens vers vous.
J'ai récupéré mon moteur remit à neuf.
Je vais continuer la restauration du cadre: sablage et peinture