montage XR 200 bis

je me décide à remonter un 200 avec ce que j'ai accumulé ces derniers temps.
ça fait pile 10 ans que j'ai remonté le XR 200 qui m'a accompagné fidèlement sans jamais me lacher ; environ 120 heures, sachant que les 3/4 correpondent à des courses et des conditions souvent difficiles (rien que le dernier téléthon début mars, bien boueux).
n'ayant plus que cette moto pour vraiment rouler, je vais en monter une deuxième B; elle permettra de tester des pièces, de rouler (sur terrain privé seulement puisqu'elle n'aura pas de CG)et de faire une révision en profondeur sur la A.
Cette dernière commence à consommer de l'huile.
C'est aussi en prévision d'une éventuelle participation à Brioude, pour laquelle il faut que je révise la A tout en me remettant à un entrainement qui évitera de trop morfler.

côté partie cycle j'ai tout ce qu'il faut. côté moteur, je vais monter un 200 XLR que j'avais trouvé il y a bien longtemps ...


état pourri au niveau partie cycle, moteur bloqué et le kick  je sais pas comment on peut arriver à faire ça !
Mais en ouvrant le moteur, ce qui est étonnant, c'est de voir son apparente faible degré d'usure. la personne a du bloquer le moteur et laisser ensuite la moto pourrir dehors

Enfin de l'action, je vais suivre.

Chacun son tour !
Bon courage .

merci, j'aurai surement besoin de conseils !
je vais déjà relire les tutos, notamment ceux de skyfred sur ce brave petit moteur.

regardez déjà les bouchons du carter d'allumage, aucune trace "d'effraction", alors qu'on les trouve souvent mutilés . Bon ce n'est qu'un indice car ils ont pu être changés.

Ah oui, la partie cycle est bien avancée déjà
Au premier plan un 500 XLR en cours de remontage aussi ; déjà que je suis lent, alors 2 motos à refaire en même temps, on n'est pas rendu :

Bon je vois que tu n'as pas attaqué le chantier d'hier. C'est bien parti!

Ah oui , tu es presque sur la fin , la !
" plus que " le moteur à finir ...

vous en pensez quoi de ce que l'on peut voir sur les photos ? ça semble confirmer ce que je pense ?




à gauche le XLR, et à droite un XR


le piston a quelques traces ; un pro (comme il y en a trop peu) m'a dit que le cylindre était ok; il l'a un peu déglacé. Je pense qu'un jeu de segments neufs suffirait. les anciens sont bien coincés dans les gorges. la cause de l'abandon de cette moto semble être un serrage, ou alors c'est avec le temps que l'ensemble s'est serré (?) c'est vrai que j'ai eu du mal à séparer les éléments.
la bielle ne semble pas avoir de jeu; je vais faire une photo.
peut il y avoir un problème côté pompe à huile. sa roue dentée a du jeu latéral; c'est normal ?

Le piston a une sale gueule ; il lui manque plein de petits bouts ...
Les culbuteurs n'ont pas vu d'huile depuis un certain temps mais , bon .
Le jeu axial du pignon de pompe ne me semble pas important .
Lorsque tu refermeras , vérifie que l'huile monte bien avec le kick .

Pas facile de faire de la métrologie à distance.
Je ne voit pas de facettes sur l'arbre à came et sur les culbuteurs donc ok. Les portées dans la culasse ne me semblent pas marquées. Piston poubelle.

zac640 a écrit:

Pas facile de faire de la métrologie à distance.
Je ne voit pas de facettes sur l'arbre à came et sur les culbuteurs donc ok. Les portées dans la culasse ne me semblent pas marquées. Piston poubelle.

+1

Le serrage de ton moteur, je n'y crois pas trop, il n'y a pas de traces sur le piston ou les autres pièces mobiles.
Par contre l'immobilisation dans un milieu hostile (humidité, poussières etc...) est plus plausible pour en arriver à ce résultat.
Je viens de terminer le remontage d'un yamaha SR 500 qui était resté plus de 20 ans sans tourner.
Il n'était pas en Bretagne mais en Catalogne où le climat est moins humide mais pour autant j'ai du changer (entre autre) le piston et faire un réalésage.
Les segments s'étaient incrustés par électrolyse et avaient entamé le revêtement du cylindre.
Tu as intérêt à tout démonter, nettoyer, vérifier les conduits de graissage sous peine de tout casser au premier tours de roue

Surtout, n'oublie pas de vérifier/améliorer ton système de kick avant de refermer le moteur.

il me plaisait bien ce petit piston, mais bon s'il vaut mieux assurer. par contre il doit pas manquer de bouts; c'est les traces de calamine sur la photo qui doivent donner cette impression.

- pour clitis, la remontée d'huile c'est quand j'ai fermé le bas, mis de l'huile et pas fini de remonter le haut que je peux voir la remontée d'huile ?
- pour fred: comment ça "humide la bretagne " ?! encore un cliché .
- pour zac: c'est quoi ton histoire de système de kick ; la modif anti-rippage ?

je vous avais prévenu qu'il y aurait des questions à la con ... Et c'est pas fini

donc en pièces neuves, je prévois (pour l'instant) piston complet, joints de queue de soupapes, joints divers, chaine de distri.
Au niveau des patins distri, je me retrouve avec 2 modèles avec des longueurs légèrement différentes. je trouve ça bizarre ; j'ai démonté ce XLR il y a quelques temps, et uniquement du 200 XR avant:



au niveau du capteur d'allumage (cdi/culasse) , l'intérieur est bien rouge; c'est quoi ?

Vérifie bien les dents sur le pignon et rocher de kick, double le ressort qui est un peu faible d'origine. La couleur rouge je ne sais pas d'ou ça vient mais c'est comme ça dans toutes les Honda. Peut être la graisse utilisée pour la came d'avance. C'est un moteur 200 xlr 5 vitesses ou un 200 xr 6 vitesses que tu remontes?

c'est un xlr 5 vitesses.

je cherche aussi un schéma électrique pour le 500 XLR si quelqu'un a ça .

Tu peux voir si l'huile arrive en haut lorsque tu vas régler le jeu aux soupapes .
Quand les bouchons sont enlevés , tu vois clairement ( enfin sur le 350 c'est comme ça ) que les pièces sont lubrifiées .
Quelques coups de kick suffisent .

La modif a faire sur le rocher du kick.

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ok, merci à tous;je vais avancer ..... doucement

pensez vous que je peux mettre un faisceau elec de XR 200 sur le moteur XLR ? et faut il alors que je mette aussi le stator du XR ?

merci

Le seul truc que tu dois faire c'est d'appairer stator et cdi. Le cdi du 200 xlr est différent du cdi 200 xr qui lui est le même que les 125 xls si ,je me souviens bien.

ça avance

zac640 a écrit:

Le seul truc que tu dois faire c'est d'appairer stator et cdi. Le cdi du 200 xlr est différent du cdi 200 xr qui lui est le même que les 125 xls si ,je me souviens bien.

Ce n'est peut être pas aussi simple que ça.
J'en suis à la phase de démarrage de mon XL 200 RR.
Moteur de XR 200 mais rotor-stator-came d'allumage et circuit électrique de 125 XLR.
Et ben, pour l'instant, ça veut pas alors que j'ai une belle étincelle.
Mais les allumages de honda et moi on est en conflit ces temps ci (voir la 125 cbs!)

Attention Fred, j'ai parlé de 125 xls car je l'ai vérifié. Pour le 125 xlr je n'en sait rien.
Youenn, tu as fait quoi finalement pour ton allumage?

Pour Youenn

je m'embrouille avec tout ça, je me disais aussi pourquoi le 500 rentrait pas dans le cadre; c'était celui du 200 je vous dis pas le bordel dans l'atelier
Bon j'exagère un peu quand même ...
Donc pour l'allumage, j'ai enfin reçu les pièces moteur du 200 et vers fin de semaine on devrait être fixé. Merci pour le plan de circuit élec, zac: celui là est lisible.