création d'un XL 200 RR

En bref, j'ai des bouts de moteur de 200 xr.  Pas mal de bouts mais pas assez pour refaire intégralement un moteur, ce stock m'ayant servi de banque d'organe pour restaurer mes XR 200 R (il ne m'en reste aujourd'hui qu'une que je garde, même si pour des raisons de discopathie je ne peux plus faire d'enduro en compétition, on s'attache à ces petites bêtes) :jaime:
J'ai aussi des bouts de partie cycle de XL 200 R (mais loin d'avoir tout) et la CG qui va avec.
Donc le but est de faire un XL 200 R (pour la partie cycle) avec un moteur de XR 200 R (18 cv contre 15 pour le XL).
Mes donneurs sont donc le pièces moteur du XR 200 R (carters centraux, embiellage, cylindre, piston, culasse), des axes et pignons de boite de XL 125 R (la XR a des pignons différents et  je ne les ai pas tous) et une partie cycle de XL 125 R (la même que le 200).
Voilà la donneuse d'organe achetée dans une casse en RSV, donc CG détruite.





Le cadre a eu droit à une peinture expoxy



Boulot, travaux dans la maison et mal de dos ont fait que la restauration a trainée dans le temps.

Le projet piétine... pas beaucoup le temps de m'en occuper mais surtout ma hernie discale ne s'est pas arrangée et je ne peux rester en position debout statique trop longtemps sans avoir mal ... pour bricoler ce n'est pas l'idéal
Opération début septembre qui devrait régler le problème et ça devrait repartir à neuf.
Le donneur : Un moteur de 125 xlr sur lequel je vais récupérer les organes internes


Le receveur, des restes de 200 xr qui va donner carters, embiellage, cylindre - piston et culasse.


ça commence par essayer de retrouver mes petits dans les pièces qui sont stockées depuis plusieurs années en attendant d'avoir le temps de m'en occuper.
Il y en a dans plusieurs caisses... et j'ai un peu tout mélangé au grès des deux déménagements récents  :baffe:  
Le plus compliqué est de déterminer ce qui est d'origine XR, XLR et TLR... :oops1:


un nettoyage des carters et vérification des roulements

c'est reparti, le donneur a été ouvert pour donner ses organes au receveur.
Le patient va bien et l'opération s'est déroulée sans trop de probléme.


ça a juste été un peu compliqué pour retirer l'écrou de l'épurateur centrifuge qui avait été massacré par l'un des précédents propriétaires mais j'ai l'outil magique : la clef à choc pneumatique


J'en ai profité pour démonter le pignon qui était bien bouffé


Le donneur et le receveur


Sur un xlr, le témoin de pont mort s'allume via un contact isolé par de la bakélite dans le carter moteur


Le contact se fait via une lamelle sur le tambour de sélection (qui met le contact à la masse)


Mais sur le carter du 200 xr, rien de tout ça.


Donc passage sous la machine à torture pour usiner le trou qui va recevoir la contacteur

J'ai bloqué pendant plusieurs jours sur le remontage de la boite du xlr 125 dans les carters du 200... et je n'arrive pas à comprendre où est le probléme.
Les axes et pignons sont bien remontés (ce n'est pas la premiére fois que j'ouvre un carter et que je refais une boite de timono), ça fonctionne parfaitement dans les carter 125 mais dans le carter 200, les pignons ne peuvent faire un tour complet (une fois les fourchettes remontées bien sur).
J'ai pris les mesures et je ne vois pas de différence entre un carter de 125 et un de 200.

Aprés etre resté bloqué plusieurs jours, j'ai renoncé, arrivant à la conclusion que cette boite de 125 ne pouvait manifestement pas se monter dans les carters de 200 xr,.
J'ai fouillé dans mes stock et avec un peu de temps de temps et de patience pour trier les pièces de boites (mélangées !) de 125 xlr, 200 tlr et xr, j'ai reussi à reconstituer une boite de 200 xr.

Remontage de la boite de xr.


Montage du piston Wiseco (le cylindre que j'avais avait serré)



Remplacement de l'entrainement de la pompe à huile par un avec prise de compte tour,  montage de l'embrayage et de la crépine.

Salut Sky.fred
C'est reparti pour un tour, tu es dans une région ou les chirurgiens du rachis sont bon... bon courage pour ton intervention.
AH que j'aime ces photos de carter ouvert, avec ces entrailles ... c'est aussi de la chirurgie. j'ai hate de m'y mettre, moi aussi
pour le moment j'entrepose pour mes vieux jours.
Je n'ai pas touché à la couronne baladeuse de mon 200 XR, il faut que j'aménage un endroit pour l'intervention
continu à nous faire des retours d'expérience, c'est une mine pour l'avenir
merci

Salut sky ; le timono, on y revient toujours à quand un remontage les yeux bandés ? le haut moteur déjà, ça doit être dans tes cordes ! on suit tout ça et on te souhaite de pouvoir poursuivre avec des capacités physiques améliorées. Bon courage !

ça avance, lentement mais surement.
Refection de la culasse. Changement des joints et rodage des soupapes.



Chaine de distribution et patins neufs.

Réparation d'un bout de carter moteur cassé (ça se voit sur l'image précédente) avec une pâte bi composant et un hélicoil inséré dedans.
ça seche avant ponçage puis peinture du moteur.

Le moteur a été sablé au bicarbonate de soude puis dégraissé et soufflé avant préparation pour peinture



Il y a des arbres à came mais moi j'ai aussi un arbre à moteur. Pratique pour peindre  



Après deux couches de peinture HT noir et deux couches de vernis HT ça sèche.

sky.fred a écrit:

Chaine de distribution et patins neufs.

Salut Fred,

Tu t'approvisionnes ou pour ce type de pièces ?

Merci

thierry28 a écrit:

sky.fred a écrit:

Chaine de distribution et patins neufs.

Salut Fred,

Tu t'approvisionnes ou pour ce type de pièces ?

Merci

ça vient de chez motoshop 06
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Ok, merci pour l'info !

Le moteur est dans la cadre





mais c'est long car les pièces partie cycle que j'ai récupérées ont été repeinte à la salaupio (y compris sur les chromes) et il faut que je les sable ou ponce avant de les remonter (roues, fourreaux de fourche etc...)

Peux tu me donner un tarif pour la peinture époxy du cadre ?
J'attends le devis d'une boite de ma région ...

Sablage + peinture époxy + ou - 200 euros.

Plus ou moins cher que ça selon que tu prends un spécialiste "moto" ou "portail".
Dans le second cas c'est moins cher mais il ne prépare pas le cadre donc à faire soit même avant (axe de bras oscillant, de fourche...) ou après (filetages....)

Je ne voudrai pas terminer la mienne après Youen donc confinement aidant, je m'y suis remis.
Moto sur ses roues mais il faut que change le pneu arrière, j'ai un pneu trial identique à celui de l'avant en stock.
J'ai commencé à remonter les faisceau électrique

Nettoyage du carbu de xr 200 au bac ultrason


et remontage du carbu de 200 xr avec un mix de pièces internes de xr et xlr. On verra ce que ça va donner, faudra surement que j'affine

ça y est, elle tourne mais je suis bloqué a cause du coronavirus : plus de bourses et il me manque des pièces comme le bloc compteur etc....

Après une longue période d’arrêt, je me suis remis à ce projet mais en le réorientant vers une moto plus TT en augmentant un peu les débattements de suspension.
- fourche de 250 XLR, d'un diamètre plus important,
- modification la suspension arrière en adaptant une biellette de XR 200 R et en mettant un ressort plus dur,
- garde boue enduro,
- plaque phare enduro,
- suppression du compte tour....
J'ai refait le circuit électrique mais j'ai laissé batterie, clignotants etc... pour qu'elle soit "street légal" pour un éventuel contrôle technique.

J'ai galéré pendant des semaines pour la faire tourner. Impossible de la démarrer. Nouveau nettoyage du carbu et elle démarrait mais calait à la moindre sollicitation de la poignée de gaz.
Je me suis demandé si mon montage moteur de XR 200 R avec allumage 12 V de 125 XLR étaient en fin de compte compatibles.
J'ai démonté et vérifié l'allumage en changeant de cames, modifié les calages etc...., j'ai démonté X fois le carbu en changeant de gicleurs, de réglages d'aiguilles etc... sans résultat.
Puis j'ai fini par commander un carbu "chinois". J'y ai mis le boisseau, les gicleurs de la XR 200 R. Démarrage et fonctionnement nickel. Le carbu que j'avais (d'origine XR 200 R) devait avoir un soucis :baffe:.
Conclusion : On peut mixer un allumage de XLR 125 avec un XR 200 R pour le passer en 12 V et ça marche trés bien.

A force de kicker pour essayer de démarrer, le rocher du kick à montré sa faiblesse et ripait. J'ai donc du re-démonter le moteur pour le modifier à la Dremel et renforcer le ressort.





La moto tourne bien mais il faut que je re démonte l'embrayage qui patine. J'avais plusieurs embrayages et j'ai monté le premier que j'avais sous la main sans vérifier l'épaisseur des disques . :oops1:

Il me reste de la finition (caches latéraux a rénover entre autre) mais je trouve le résultat sympa sachant que cette moto a été remontée avec des piéces d'origines variées que j'avais en stock.
Par contre le montage du garde boue arrière ne me plait pas trop, il va falloir que je réfléchisse a une modification.

Beau bitza. Quel CDI as tu utilisé?

J'ai remonté tout le circuit électrique du XL 125 R, y compris CDI, régulateur, centrale cligno etc.... mais aussi le rotor/stator.
Tout le reste du moteur est issu du XR 200 R