le xr200r de Pierrot

les tubes doivent être au niveau des rallonges soit dépasser de 2,5 cm du T supérieur.


La fourche de Daniel est une fourche de 200 mtx il me semble.

Oui c'est bien ça, j'ai une fourche de 200 mtx. 830 mm de l'axe de roue au sommet du tube. Les tubes sont placés à raz du té sup et il me semble que la moto pique un peu du nez. Bon maintenant si les tubes de sky.fred dépassent de 25 mm cela revient peut être au même non?

Moto sur la béquille latérale, ma fourche (ressorts renforcés de cales) fait env 890 de l'axe de roue au haut des fourreaux)
Donc 890 - 25, ça fait quand même plus long que la tienne.

Oui sky.fred tu as raison, on m'a indiqué une fourche de250 xlr je vais voir ça demain.

elle est belle cette 200 XR pierrot !!
tellement belle que je vais chipoter .... mets y des soufflets de fourche noirs ....
m'enfin, l'important, c'est qu'elle marche, et pour les réglages, vois skyfred; il vient de faire un stage en caribu ...
Eh zac, super sympa la photo de ton avatar ! auroux 2011 ? Florian aux manettes ?

les soufflets noirs c'est prévu au programme !

BZH XR rider a écrit:

elle est belle cette 200 XR pierrot !!
tellement belle que je vais chipoter .... mets y des soufflets de fourche noirs ....
m'enfin, l'important, c'est qu'elle marche, et pour les réglages, vois skyfred; il vient de faire un stage en caribu ...
Eh zac, super sympa la photo de ton avatar ! auroux 2011 ? Florian aux manettes ?

Bien vu BZHXR rider, c'est Florian l'auteur de la photo prise dans le bas de la spéciale.

Beau travail Pierrot !

pierrot a écrit:

Bonjour à tous
Voilà je suis en rodage de la mécanique
Mais je me suis fait plaisir aujourd'hui en changeant le garde-boue avant .J'ai trouvé sur ebay.fr des gardes-boues de Cr 250 modèle 89 /90 entre 10 et 15 euros .Cerise sur gateau , les entraxes de fixation sont les mêmes que sur le Xr , il ya même pas à repercer .
Voici de nouvelles photos







Quelques petites questions maintenant

- le garde chaine en sortie de boite est il obligatoire en Enduro à l'ancienne ?

-Je pense avoir la carbu un pei fatigué .Le ralenti reste élevé et baisse petit à petit
Que pensez vous des carbus neufs vendus sur ebay US à prix très attractifs et en particulier il ya un modèle de 30 mm proposé pour booster le xr ?

Bonjour à tous
Qui peut me dire quel est le bon compteur pour un xr200-r ?





Si c'est le second c'est interessant de récuperer la platine en plus toutefois il n'y a pas de molette pour le compteur journalier . Mais le prix est nettement supérieur au premier .

Merci d'avance de vos réponses

c'est celui du bas -mais je ne suis pas certain que le mien ai une graduation en mph, faudra que je vérifie mais je suis à 6000 km de mon garage !) mais le compteur du haut (de xlr) s'adapte sans soucis sur la platine du 200.
Je roule en enduro avec un compteur de xlr et garde mon compteur d'origine bien au chaud pour éviter de le casser vu qu'il vaut son poids en or !

merci de ta réponse Fred
l'ideal c'est peut etre d'acheter les 2.
le deuxieme parce que c'est l'original que je peux conserver et de plus je ne possède pas la platine .
-le deuxième parce qu'il est pas cher et peut s'adpter sur la platine .
Pour les miles , c'est normal ces 2 compteurs ne sont pas en France , mais il ya une double graduation

Le bon c'est celui du dessous mais c'est une version étrangère. Le mien est exactement pareil mais les KM sont en blanc et les miles en vert. Le contraire de toi.

sur la platine du bas, il me semble qu'il manque les pattes qui permettent de fixer la plaque phare d'origine.(mais il y a deux versions de platines : une "monobloc" et une avec pattes rapportées)

J'ai remporté le second avec sa platine , j'espère qu'il va pouvoir rentrer sous ma plaque phare Acerbis modèle ELBA
Je suis aux aguets pour le premier

Aïe!, je pense que si tu gardes la plaque elba il ne rentrera pas.

zac640 a écrit:

Aïe!, je pense que si tu gardes la plaque elba il ne rentrera pas.

malheureusement certain.
Pour faire passer un compteur avec une plaque phare "classique", il faut faire une patte en alu pour le rapprocher au max du T et ça passera juste, avec un compteur de xlr, donc plus petit.
ci dessous le montage avec une plaque phare

zut zut, j'suis à la bourre pour le comparo "compteur de 200 XR"
alors, moi j'ai droit à du vert comme pierrot , mais des couleurs et des graduations mph et km/h inversées (modèle "européen" ?)
bon , je sais la photo est un peu (beaucoup) floue, mais j'ai pris ça à la bourre ... en ce moment je suis pas souvent chez moi, enfin mon "presqu'encore chez moi" et je vais bientot emménager dans mon "presque bientot chez moi provisoire" ...
Ah oui, revenons au compteur ... moi je l'ai pas monté , et j'en ai pas mis un autre de xlr non plus ... je me fais peur si je vois la vitesse à laquelle je roule ....

pierrot a écrit:

Comme j'étais pas content de l'esthétique du silencieux modèle 98 effectivement trop long , je viens de recevoir un nouveaux silencieux via ebay US
Ce silencieux est répertorié : Arrester model508 Us pat n° 340 75 75 et sur la partie centrale j'ai HMKN5 .

pour en revenir aux silencieux , pierrot, cette référence semble bien être ce que j'ai sur mon silencieux de 350 XR; et le tien a l'air en super état ; ça m'intéresse !
une photo du mien ... oui, je sais , la photo....floue.... j'ai déjà précisé ... qui a dit : "on reconnait ton style" !!!!!!

Salut BZH XR RIDER
je t'ai envoyé un message privé

Bonsoir
Nous venons d'attaquer la partie cycle et en premier la fourche .Il était temps !!
C'était plus de l'huile mais de l'eau .C'est bien les soufflets de protection ( j'en ai des noirs maintenant ) mais faut que cela évacue l'eau .
- Pas mal de pièces usée dedans sauf les ressorts à la bonne longueur .
Maintenant question pour BZH XR rider :
Qu'appelle tu les colliers ? La pièce dénommée " Collar" sur l'éclaté technique ?
Si oui et dans ce cas j'ai bien cette pièce qui fait 3,5 cm de long vide à l'intérieur et avec une saignée tout le long .
Vous pouvez me confirmer que si j'ai bien cette pièce il est inutile d'ajouter 4 rondelles?
Bien cordialement à tous
Pierre

faut voir ce qu'en pense fred, mais il faut, je pense, durcir l'origine; d'après ta description, les "collar" d'origine tu les as mais il faut les rondelles en plus !

maintenant faut voir aussi le chargement de la machine; moi et fred, on n'est pas des poids plume !!
et l'important, c'est l'équilibre avant/arrière; quand tu appuies sur le repose pied, debout à côté de la moto; il faut que ça s'enfonce devant et derrière.

Les rondelles c'est en plus des "collar" mais comme le dit Yves, on pèse notre poids (encore plus moi que lui ...) et on utilise nos motos en enduro compétition donc parfois dans des conditions pas faciles.
L'idéal est que tu testes en ajoutant rondelle par rondelle pour arriver à la dureté qui te convient car la fourche est vraiment trop souple d'origine.
un truc: tu mets un collier rilsan sur le bas du tube de fourche et après avoir roulé en TT, tu vérifies l'endroit où il se trouve. L'idéal est donc qu'il soit dans le quart haut, sans être arrivé en butée.
les mesures "standard" de réglage des suspensions sont les suivantes :
1ère mesure, moto sur trépied, roue "pendantes".
2de mesure, moto sur ses roues, assis dessus équipé.
la différence entre les deux mesures doit être de +/- 90 mm pour l’arrière et +/- 50 mm pour l'avant.

merci pour vos explications
j'en suis à 75 kg et vous deux ?

10 kg de plus (non équipé parce qu’avec casque, bottes, protections diverses, ça rajoute encore)

5kg de mieux .... que pierrot !
en roulage cool, je pense que le dernier quart de débattement ne doit effectivement pas être utilisé. faut le garder en réserve pour les grandes occasions ...